摩根士丹利发布研究报告称，即使红海冲突持续，集装箱货运业仍需最少两至三年才可以消化供应过剩情况，预料行业将有个长期而痛苦的下行周期，形容漫长寒冬即将到来。该行将中远海控（01919）A/H股及东方海外国际（00316）评级降至“减持”；亦将中远海控H股目标价削35.6%至8.5港元，东方海外目标价减21.9%至89港元。该行亦将海丰国际（01308）目标价降12.1%至16港元，维持“与大市同步”评级。
该行指出，红海冲突暂缓了行业的下行周期，但其影响开始减弱，而供应风险现正累积，自2021年行业见顶后，至今年中行业运力已累增19%，该行估算至明年底运力将另再增加10%。而国际贸易每年仅升3%至4%，这意味今年旺季将见到未来两至三年现货运费的峰值。该行估算在即将来到的下行周期，行业将回到盈亏平衡甚至亏损状况。红海冲突只会左右周期调整的幅度，并不会改变周期的方向。同时，欧洲带来有限的需求上行风险，而美国展望则正在改善。该行列出其行业偏好，最不看好为中远海控A股及H股，而全球范围中最看好是马士基；整体而言最不看好日本航运股，因股息率较中国同业相对为低。