在3月乘用车零售强势拉动下，今年一季度国内车市迎来“开门红”。4月9日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的数据显示，2025年一季度乘用车零售512.7万辆，同比增长6%。乘联分会方面表示，一季度车市“开门红”成色超预期。
月销加速放量
来自乘联分会的数据显示，今年一季度乘用车零售量达512.7万辆，同比增长6%。乘联分会秘书长崔东树表示：“同比增长6%超过此前预期。”
据了解，今年一季度，车市处于销量爬坡状态。去年底，车企及经销商的一波优惠促销提前透支销量，今年1月乘用车市场零售销量降至179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%。其中，自主、合资、豪华三大品牌板块月销均出现同比下滑，让今年车市“低位”开局。不过，在汽车以旧换新等利好政策助力下，2月车市开始回温，也将今年前两个月的车市销量拉回正增长轨道，但累计同比增长仅为1.2%。
随后，3月车市加速放量。据统计，今年3月，乘用车市场零售194万辆，同比增长14.4%，环比增长40.2%。崔东树表示，今年3月乘用车零售同比增速为近10年来最高点。
从车市各板块销量看，自主品牌的回暖最为明显。数据显示，今年3月，自主品牌乘用车零售量为122万辆，同比增长31%，环比增长33%。同时，自主品牌国内零售份额为62.7%，同比增长7.7个百分点。乘联分会相关人士表示：“头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。”
价格战“明降+暗降”
今年一季度车市销量实现超预期增长的背后，价格战仍在继续。
数据显示，今年3月降价车型数量23款，同比减少28款，但环比则持续增长。据统计，今年1月有7款车型降价，2月有21款车型降价。
同时，车型降价幅度也小幅增长。据了解，今年3月，传统燃油车的促销幅度达22.1%，同比增加3.7个百分点，环比增加0.4个点。其中，合资品牌燃油车的促销幅度为21.5%，环比增长0.3个点。另外，在新能源汽车板块，今年3月纯电动车型降价幅度为9.1%，增程式车型降价幅度达10.5%。
值得注意的是，今年以来，除直接在新车终端售价上的明降，部分车企也通过车型换新“增配不增价”或“增配减价”的暗降方式，吸引消费者购车。崔东树认为，虽然今年直观的降价价格战稍显温和，但年款增配、调整车主权益等隐形优惠措施层出不穷。中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇则表示：“目前车市价格战有所缓解，但厂家也推出‘加配不加价’、延长质保期、推行金融保险优惠等方式，合力拉动整体销量增长。”
事实上，车企通过变相让利叠加市场价格优惠提升销量，也进一步缓解汽车经销商压力。据统计，今年3月，中国汽车经销商库存预警指数为54.6%，同比下降3.7个百分点，环比下降2.3个百分点。“叠加车企在新品投放，包括促销力度的加大，春季车展启动，这些利好因素有效释放消费者的购车需求。”樊宇表示，近期合资品牌推出的新车“一口价”模式，拉动汽车经销商端的进店量和成交量。
不过，樊宇也透露：“针对‘一口价’模式，汽车经销商反馈认为，虽然能够短期刺激客流量的转化，形成薄利多销的集客效应，但‘一口价’是否能够持续存在，以及销量转化效果能否持续还有待进一步观察。”
利好政策释放购车需求
今年一季度车市向好，也离不开利好政策的有力支撑。
今年1月8日，国家发改委、财政部发布的《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（以下简称《通知》）提出，针对汽车领域，要扩大汽车报废更新支持范围与完善汽车置换更新补贴标准。对比去年的政策，《通知》将部分国四排放标准车型纳入报废换新补贴范围，同时享受报废换新补贴的新能源乘用车车龄再“年轻”8个月。据中国汽车流通协会测算，今年报废换新车型标准范围放宽后，新增符合条件的国四排放标准乘用车超1000万辆，新能源乘用车约增长超100万辆。
利好政策助力下，新能源汽车市场回温明显。数据显示，今年一季度，新能源乘用车市场零售量为242万辆，同比增长36.4%。其中，3月新能源乘用车市场零售99.1万辆，同比增长38%，环比增长45%。值得一提的是，3月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率回升至51.1%，其中自主品牌中的新能源车渗透率达72%。
值得一提的是，不仅汽车报废换新和置换更新政策助力新能源汽车销量增长，购置税减免政策也成为助力新能源汽车市场增长的因素之一。在崔东树看来，汽车报废换新、置换更新，以及新能源车免征购置税等利好政策，推动新能源车销量强势增长。
北京商报记者 刘晓梦
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