哪吒、极石、创维、合创、极星这几家造车新势力，如果在2025年里没有资金注入且无法打造品牌的独特优势，市场留给它们的时间恐将不多。
回首过往，从政策驱动到价格、技术驱动，汽车行业增长动能不断切换，市场竞争日益白热化。在行业增长点的切换过程中，威马、拜腾、前途、爱驰、天际、高合、恒驰等众多新造车企业已经倒下。
随着市场逐渐成熟，新造车企业面临的挑战也越发严峻，新一轮的“大洗牌”已经拉开帷幕。究竟哪些企业能在这场风暴中站稳脚跟，哪些又将遗憾退场，是行业内外关注的重点。
探讨这个问题，首先要从决定企业命运的几个因素来看。首先是资金链，这是企业的生死命脉。12月中旬左右，引发全网轩然大波的极越汽车“原地解散”，导火索就是资金短缺。
其次是技术创新，这是企业的核心竞争力。大运集团的远航汽车近期被申请破产重组，其破产最主要的问题在于造车策略上的“拿来主义”，虽然与博世、华为、阿里斑马等世界一流企业合作，但终究没有自己的创新技术，这也意味着在产品同质化和价格战下，远航汽车既无法形成品牌差异化，也难以满足快速变化的市场需求。
第三是市场定位，新造车企业必须找准赛道。理想汽车自创立以来，凭借精准的市场定位，聚焦家庭用户，打造出多款爆款车型，成为造车新企业中的盈利典范。蔚来汽车瞄准高端豪华电动汽车市场，以提供极致的用户服务以及独特的换电模式，成功吸引了高净值消费者的青睐。
第四是供应链管理，这是企业不容忽视的“稳定后方”。小鹏汽车是业内供应链管理混乱的企业典型，此前小鹏有多款车型交付因供应不足而延迟交付。近期有业内人士向经济观察网表示，持有小鹏4.99%股权的大众，目前正深度参与小鹏的日常采购，二者希望通过联合以巨大的体量提升议价和提货能力。
结合上述几点来看，还留在牌桌上的哪吒、极石、创维等车企岌岌可危。
哪吒汽车以高性价比产品切入市场，主打年轻消费群体，哪吒AYA、哪吒U-II等车型凭借亲民价格和实用配置，赢得了不少用户青睐，2022年成为造车新势力“销冠”。但后来哪吒汽车出现重大的战略错误，两次冲击高端市场未果，接连冲刺IPO无果。
2024下半年，哪吒汽车陷入困境，降薪、裁员、拖欠供应商款项等消息缠身，联合创始人、CEO张勇离职。哪吒汽车的股东、360公司CEO周鸿祎也没有再次施以援手，更没有为哪吒汽车站台。当众多车企纷纷公布12月销量时，哪吒却异常低调，数据显示，其11月销量仅1500辆。
极石汽车由石头科技创始人昌敬和原威马汽车CTO闫枫联合创办，首款车型极石01于2023年8月上市。极石品牌知名度很低，在国内市场上缺乏存在感，目前打算进军中东市场。极石的资金链堪忧，其母公司石头科技三季报净利大降逾43%，市值仅剩巅峰时的一半。此外，极石既没有自己的工厂，也没有吸引消费者的核心技术，反而是“车载马桶”“车载淋雨”等功能引起消费者质疑。
除了哪吒与极石汽车，还有创维汽车、合创汽车、极星汽车等新造车企业还在奋力挣扎。合创汽车旗下全部车型在2024年都没有更新迭代，日前，合创被广州市南沙区人民法院强制执行686.19万元。极星汽车2024年7月份传出了降薪、裁员的消息，11月销量只有110辆。
可以预见的是，那些资金短缺且没有核心竞争力的造车新势力，在淘汰赛中将渐入尾声。2024年最后一天，小鹏汽车CEO何小鹏在内部信中表示，2025年市场竞争会加剧，预测价格战从1月开始。
进入2025年第一天，理想、蔚来、小鹏、零跑等均推出了购车优惠权益。新一轮的价格战已经打响，在长期白热化的竞争中，强者恒强的马太效应十分剧烈，弱者一旦掉队，很难追赶。
中国汽车学会名誉理事长付于武此前向经济观察网表示，“新势力车企主动地跟传统车企、大汽车集团合作，发挥各自优势，未必不是一个好的出路。”